В России планируется ввести водительское удостоверение новой категории – M, то есть мопед. Ее должны будут открывать те, кто хочет ездить на скутерах, мопедах, мокиках. Об этом РИА “Новости” сообщил Дмитрий Желтенков, заместитель начальника отдела Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД России. Кроме того, готовится введение дополнительной категории к мотоциклетной A – A1, которая откроет допуск к управлению “легким мотоциклом”.

Будут расширены и автомобильные категории C и D: появятся новые "подпункты" C1 (легкий грузовой автомобиль) и D1 (малый автобус). По словам Желтенкова, порядок выдачи удостоверений владельцам этой категории транспортных средств сейчас прорабатывается. Чиновник сообщил, что “до конца текущего года соответствующие поправки будут внесены на рассмотрение в Госдуму".

Для введения категорий M и A1 есть вполне очевидные причины. Ни для кого не секрет, что засилье скутеров, особенно дешевых “полтинников” (с двигателем до 50 куб. см.), превратилось в настоящую проблему.

Дело не в количестве, а в “качестве”. Двухколесные аппараты сравнительно дешевые – "бэушный" мопед можно купить за десять тысяч рублей. Так что управляют ими, как правило, малоопытные подростки, которые часто пренебрегают правилами дорожного движения и зачастую катаются без какой-либо экипировки. Многие ездят без шлема, забывая или не зная о том, что без защиты головы падение даже на скорости свыше 20 км/ч может иметь фатальные для райдера последствия. При этом самый скромный мопед может разгоняться до скорости в два-три раза большей, чем смертельно опасная.

Сейчас водить мопед можно начиная с 16 лет. Знакомство с жестокой дорожной действительностью приходится на возраст, когда молодежь ощущает себя неуязвимой и наивно полагает, что ничего плохого не случится. Скутеристы с регулярностью попадают в ДТП, причем часто сами являются виновниками аварий. По данным журнала “Мото”, в 2001 году с мопедами произошло 470 ДТП в которых пострадало 483 человека. В 2007 году цифры взлетели до 3034 аварий и 3329 пострадавших. Еще хуже дела обстоят с процентным изменением показателей фатальных исходов в ДТП по вине водителей мопедов: в 2001 году – 2,6%, а в 2007 – 84%. Найти более “свежую” статистику не удалось, однако картина за минувший 2008 год вряд ли кардинально изменилась.

Люди, не понаслышке знакомые с мотоциклетной тематикой, одобряют идею. “Считаю, что выдача прав для водителей мототехники должна быть многоступенчатой, как в цивилизованных странах”, – считает Александр Рябикин, российский мастер спорта по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Спортсмен объясняет, что в Европе подростка без опыта, но с возможностями не подпустят не то что к серьезным аппаратам, наподобие спортбайков, но даже к “четвертинкам” – сравнительно маломощным моделям с 250-кубовыми моторами. Сначала юнец должен будет поучиться езде на скутере. Через какое-то время он получит привилегию кататься на 250-кубовых мотоциклах. И только потом ему откроют доступ к вожделенным “шестисоткам” – мотоциклам с объемом двигателя 600 “кубиков”. Научившись управляться с ними, следующей ступенью станет освоение крупнообъемных мотоциклов. Рябикин подчеркивает, что в Европе скутеры ездят с номерами, а у их водителей есть права. К тому же они не пренебрегают шлемами.

“Я являюсь сторонником европейского метода, согласно которому скутеры и 125-кубовые мотоциклы можно водить с правами категории B”, – говорит Вадим Леднев, инструктор одной из московских мотошкол. В беседе с корреспондентом GZT.RU преподаватель водительского мастерства отметил, что, учитывая российскую специфику, он выступает за введение прав. “Считаю, что эта мера спасет жизни многих подростков”, – заключает инструктор.

Автор:

tubus

 

Комментарии (3)

Написать комментарий

Имя

Электронный адрес

Вебсайт

Заголовок

Комментарий

маленькое | большое

Подписаться (Только для зарегистрированных)

Комментарии